Andrea Galvani Italy, b. 1973
43 x 63 x 5 cm, framed
Cette composition est une conférence sur l'évolution de l'ingénierie aérodynamique. La réplique à sept cylindres Gnome, conçue par les trois frères Seguin en France entre 1906 et 1908, était puissante, légère et résistante. Il était composé d'un alliage d'acier nickel de pointe et capable de fonctionner jusqu'à 1 000 tours par minute, le tout dans un boîtier de moins de 77 kilogrammes (170 livres). Sur la photo ci-dessous, un autre moteur radical - le Wright Whirlwind J-5 - est inspecté par Charles Lindbergh, qui a effectué le premier vol transatlantique en solitaire sans escale de New York à Paris en mai 1927. La réussite de Lindberg assura le prestige du moteur: sa fiabilité et l'économie de carburant en ont fait le premier choix parmi les voyageurs longue distance des années 1920. Néanmoins, la recherche d'un moteur plus puissant n'a jamais cessé. À droite, le Junkers Jumo 004 - le premier turboréacteur en service et le tout premier à intégrer avec succès un compresseur à flux axial. Cette version a été utilisée à la fin de la Seconde Guerre mondiale dans le chasseur à réaction Messerschmitt ME 263, désignée de façon décroissante par "Schwalbe" ("hirondelle") ou "Sturmvogel" ("oiseau de tempête") en allemand. Il va sans dire que l'évolution aérodynamique n'est pas sans revers. L'inventeur danois Jacob Christian Hansen Ellehammer a expérimenté différentes conceptions pour une machine volante, y compris un proto-hélicoptère. La photo de droite représente une réplique de la version originale de Ellehammer datant de 1912, qui a malheureusement été détruite lors d'un essai en 1916.